值得注意的是，一直处在纯电动物流车产量排名前几位的企业（重庆瑞驰、北汽、国宏等）在前两月均无产量。

而在排名的上汽商用车有限公司，前两月产量达145辆，占比总产量的27%；旗下共两款大通牌纯电动货车车型（sh5040xxya7bev\sh5041xxya7bev），两款车型均搭载铁锂电池，电机类型为交流异步电机，高车速可达100km/h，同时续航里程也将超过150km。

市场方面，上海邮政将采购300辆上汽大通纯电动宽体轻客ev80。上海邮政速递、上汽集团商用车已经签署战略合作协议，在未来几年内，上海邮政速递将向上汽集团商用车旗下的上汽大通、依维柯、红岩采购新能源及环保车型，用于置换下属老旧车型，支持业务升级发展。

上汽大通ev80

伴随城市发展对空气污染的重视，市场对纯电动物流车的需求增强。然而，由于纯电动物流车新的技术标准（吨百公里耗电量指标和电池包占比要求）制定，使得大部分物流车企业来不及进行技术调整，导致一些企业零产出。多家物流车企业表示，该项技术要求的出台比较突然，2015年12月才发布，留给企业调整产品的时间很短。

据电动网研究院统计，在此前公布的6批免购置目录中，单就“吨百公里耗电量在10kwh以下”这一项要求就排除前六批目录中超过290多个车型。而对应满足新能源车、货车推荐车型技术要求的车型仅36款，达标率仅10%。其中运输类车仅15款。新的技术标准实行将大部分车型排除在外，同时，也必然促使车车企逐步提升各自技术，更有针对性的提高车辆的轻量化技术和载货能力，从而有效遏制部分车企为提高续驶里程纯粹依赖增加电池数量的现象，也能在一定程度上阻止车企骗补行为。姚先生：,15693176065

适合市场的物流体系是什么样子?

传化物流集团董事长徐冠巨曾经对当下的物流体系、尤其是公路物流体系的现状有过一个非常深入的分析。他说，目前的物流处于一个相对落后的状态，这与高度繁华的互联网经济和城市经济体十分不协调。人们片面的将互联网与制造业、与物流运输相疏远，一味强调信息技术为人提供的服务，而忽略了生产端及消费端之间的衔接，从而限制了制造业的互联网进程，也让互联网变成一个浮躁、不稳定的经济体。　

归根结底，经济的基本还是要回归到制造业上，而要实现制造业的互联网+转型，首要任务就是完善生产端的互联网体验，降低物流成本，提高企业生产力，从而在“供大于求”的消费市场谋求企业的发展。　

基于这样的现状，传化物流集团制定了创新的物流大规划：物流+互联网+金融。首先，依托10枢纽和160基地，打造公路港城市物流中心，形成实体的全国运输网络;其次，开发运营互联网产品，形成全网的物流信息化指挥体系，实现互联互通，形成物流大数据;再次，服务公路物流运输主体，构建全国性的物流信用与支付体系，并依托支付沉淀的信用数据，创新物流金融服务，提供保险、小贷、融资和理财服务，打造物流金融闭环。后，形成全网运营体系，打造出一个完整的物流生态圈，为物流企业、货主、社会车辆提供全方位的服务。　

陆鲸：打造长途卡车司机消费商圈　姚先生：,15693176065