值得注意的是，一直处在纯电动物流车产量排名前几位的企业（重庆瑞驰、北汽、国宏等）在前两月均无产量。

而在排名的上汽商用车有限公司，前两月产量达145辆，占比总产量的27%；旗下共两款大通牌纯电动货车车型（sh5040xxya7bev\sh5041xxya7bev），两款车型均搭载铁锂电池，电机类型为交流异步电机，高车速可达100km/h，同时续航里程也将超过150km。

市场方面，上海邮政将采购300辆上汽大通纯电动宽体轻客ev80。上海邮政速递、上汽集团商用车已经签署战略合作协议，在未来几年内，上海邮政速递将向上汽集团商用车旗下的上汽大通、依维柯、红岩采购新能源及环保车型，用于置换下属老旧车型，支持业务升级发展。

上汽大通ev80

伴随城市发展对空气污染的重视，市场对纯电动物流车的需求增强。然而，由于纯电动物流车新的技术标准（吨百公里耗电量指标和电池包占比要求）制定，使得大部分物流车企业来不及进行技术调整，导致一些企业零产出。多家物流车企业表示，该项技术要求的出台比较突然，2015年12月才发布，留给企业调整产品的时间很短。

据电动网研究院统计，在此前公布的6批免购置目录中，单就“吨百公里耗电量在10kwh以下”这一项要求就排除前六批目录中超过290多个车型。而对应满足新能源车、货车推荐车型技术要求的车型仅36款，达标率仅10%。其中运输类车仅15款。新的技术标准实行将大部分车型排除在外，同时，也必然促使车车企逐步提升各自技术，更有针对性的提高车辆的轻量化技术和载货能力，从而有效遏制部分车企为提高续驶里程纯粹依赖增加电池数量的现象，也能在一定程度上阻止车企骗补行为。姚先生：,15693176065

因此，构建一个依托于互联网技术的完善的一体化物流系统是目前物流行业发展的重中之重　

然而实际的情况是：物流行业江湖气息很浓，相对粗放，一方面从业人员大多处于社会底层，缺乏一套保障系统，3000万卡车司机大多是个体户，难于管理；1000万第三方物流公司中的95%也是小而散，加之地方割据严重，经常导致“货找不到车，车找不到货”的情况。没有统一调度，要把这3000万散兵散将和1000万第三方物流组织起来并非易事。

就像血管内血脂沉淀形成巨大的斑块造成血管堵塞，物流的落后消耗了经济体能。

走马云不敢走的路

自滴滴打车模式兴起后，无数人开始幻想用滴滴打车模式来改造货运行业。从2014年开始，移动互联网改造传统货运行业的呼声势不可挡的席卷了整个行业，相应的数百个货运app争先恐后般的出现。　

资本也非常宠爱货运o2o领域，的融资层出不穷，上亿的融资也并非个例，总之，资本加剧了这场战争的激烈程度，在一场场硝烟过后，终有很多企业倒下了，也有很多企业被迫转型，然而行业的规则至今仍未出现......　

做电商的马云同样也对物流顽疾有切肤之痛。据知情人士说，马云也曾经对货运行业观察许久，终还是选择了绕行，选择了以仓储和信息系统为核心的模式，主导成立了菜鸟网络科技有限公司。　

姚先生：,15693176065