尽管（同城速运）头部的几家公司已经跑出去了，但几乎没有哪家拥有很高的利润率。尽管如此，我们认为这一行业在商业化上往前走仍有机会。”8月28日，钟鼎创投合伙人汤涛告诉21世纪经济报道记者，每个行业都有不同的“波峰和波谷”，言外之意是，同城速运仍未冲出谷地。

用陈小华的话来说，“今天所有人都在唱衰o2o，恰如两年前所有人都在歌颂它。”“两年前，红杉投了一号货车、投了蓝犀牛，但这些竞争对手都逐渐消亡。”

在国内c端市场，货拉拉是58速运的竞争对手之一。大致而言，货拉拉在华南地区更为强势，甚至直接杀入了gogovan的主场香港，而58速运则在华北地区耕耘更深。

但在海外，林凯源告诉记者，同城速运o2o平台主要的竞争对手是传统物流企业。

“在速运上一个惨烈的阶段中，几乎所有玩家都投入了一两千万。”陈小华告诉21世纪经济报道记者，“甚至有竞争对手以投入1亿美元威胁我们和对方合并。”这种情况下，竞争的核心成了比拼融资速度。

尽管从数十个玩家中杀出重围，但合并后，58速运的战事仍未结束姚先生：,15693176065

在周志成看来，以前货运量比较大，货车量也比较多，现在货运量增幅下降，地方希望通过降价、打折等措施把车吸引到高速公路上，以此来维持和提高高速公路通行费收入。

物流沙龙联合创始人、otms副总裁潘永刚表示，一方面，今年整个宏观经济形势不好，有为企业节约经营成本、降低社会物流成本的动力，典型的例子就是山西，运煤炭的车辆是山西主要的货运车辆，由于煤炭价格的下跌，运费占煤炭企业经营成本的比重越来越高，当地企业一直在呼吁降低运煤车辆的高速公路通行费，山西落实这一政策也是为了提振本区域的经济和工业发展；另一方面，这轮降费有个特点，就是各省对本地区的etc卡收费有特殊比例下降，如湖北、山西都对本地区卡有较大幅度优惠政策，贵州这次的收费下降就只针对本地的etc卡用户。其背后原因是，去年9月etc全国联网后，每辆车只能绑定一个etc卡，可以全国通用。各省都有自己的etc卡，都是本省的高速公路集团在做，现在全国联网后，各地都希望本省的卡可以更多地占领市场。“etc卡的特点是先充值再消费，现在各地的卡在外地都能用，使用哪个省里的卡钱就会先充值到这个省的高速企业，所以这块成为企业追逐的热点。”

来自交通部的数据显示，截至今年3月28日，全国etc联网运行半年，用户突破3200万，跨省通行交易量1.2亿笔。

山东高速满易网副总裁范威表示，自2015年9月全国etc联网以来，各省负责etc卡业务的机构纷纷积极开展运营推广工作，有部分省市通过优惠折扣的方式来进行推广，这在某种程度对高速公路驾乘人员，尤其是物流企业和卡车司机提供了很好的优惠扶持政策，从而也进一步降低了物流企业的经营成本，因此，将来优惠打折的政策会持续一段时间。但从另外一个角度说，经历过优惠之后，占领市场根本的因素还是要靠服务。“无论是卡车司机还是物流企业，作为一个持卡用户，都希望自己手中的卡应用范围可以更广一些，服务能更好一些。优惠打折是初级的手段，终还是靠给用户优质的服务来提高市场占有率，不是谁价格低谁就能取胜。”此外，范威建议，各地etc卡充值应能够开具，并将其纳入到抵扣范围内，这也将为物流企业节约成本。

高速公路收费优惠潮姚先生：,15693176065