58到家拆分速运业务

2016年12月，58到家公司战略会上，公司确定同城速运业务可被拆分。58到家发现，例如滴滴、外卖、代驾在内的主流o2o平台和服务，已经实现了非常深层次的地域渗透，动辄覆盖数百个大中小型城市。但58到家由众多事业部构成，事业部下设数十个分公司，在管理上远不如一家家独立公司来得合理。换句话说，58到家的多条业务线，缺乏作为独立子公司的灵活性。

分拆早在去年年底已开始，彼时58到家独立拆分除了58农服，目前已经完成新一轮融资。58到家ceo陈小华认为，拆分前提是这家独立公司拥有良好的团队，毕竟业务拆分容易，但寻求能带队继续打仗的管理团队难。

从这个角度看，gogovan自身即有四年的创业经历。gogovan2013年7月上线于香港，启动资金仅有2万元，目前在亚洲6个国家或地区的14个城市拥有超过18万名注册司机。此外，gogovan投资方大多来自内地，例如人人网、新天域资本等。以其截至目前接近3000万的订单量来说，该公司在过去四年中月均订单量超过60万。

姚先生：,15693176065

尽管（同城速运）头部的几家公司已经跑出去了，但几乎没有哪家拥有很高的利润率。尽管如此，我们认为这一行业在商业化上往前走仍有机会。”8月28日，钟鼎创投合伙人汤涛告诉21世纪经济报道记者，每个行业都有不同的“波峰和波谷”，言外之意是，同城速运仍未冲出谷地。

用陈小华的话来说，“今天所有人都在唱衰o2o，恰如两年前所有人都在歌颂它。”“两年前，红杉投了一号货车、投了蓝犀牛，但这些竞争对手都逐渐消亡。”

在国内c端市场，货拉拉是58速运的竞争对手之一。大致而言，货拉拉在华南地区更为强势，甚至直接杀入了gogovan的主场香港，而58速运则在华北地区耕耘更深。

但在海外，林凯源告诉记者，同城速运o2o平台主要的竞争对手是传统物流企业。

“在速运上一个惨烈的阶段中，几乎所有玩家都投入了一两千万。”陈小华告诉21世纪经济报道记者，“甚至有竞争对手以投入1亿美元威胁我们和对方合并。”这种情况下，竞争的核心成了比拼融资速度。

尽管从数十个玩家中杀出重围，但合并后，58速运的战事仍未结束姚先生：,15693176065