58到家拆分速运业务

2016年12月，58到家公司战略会上，公司确定同城速运业务可被拆分。58到家发现，例如滴滴、外卖、代驾在内的主流o2o平台和服务，已经实现了非常深层次的地域渗透，动辄覆盖数百个大中小型城市。但58到家由众多事业部构成，事业部下设数十个分公司，在管理上远不如一家家独立公司来得合理。换句话说，58到家的多条业务线，缺乏作为独立子公司的灵活性。

分拆早在去年年底已开始，彼时58到家独立拆分除了58农服，目前已经完成新一轮融资。58到家ceo陈小华认为，拆分前提是这家独立公司拥有良好的团队，毕竟业务拆分容易，但寻求能带队继续打仗的管理团队难。

从这个角度看，gogovan自身即有四年的创业经历。gogovan2013年7月上线于香港，启动资金仅有2万元，目前在亚洲6个国家或地区的14个城市拥有超过18万名注册司机。此外，gogovan投资方大多来自内地，例如人人网、新天域资本等。以其截至目前接近3000万的订单量来说，该公司在过去四年中月均订单量超过60万。

姚先生：,15693176065

在陈小华看来，gogovan团队的另一特性是足够的国际化，在包括coo、数据科学家等岗位上，都聘用了不同文化背景的高管。

事实上，这场合并案中，巨头的牵线也尤为关键。阿里同时投资了上述两家公司：gogovan是阿里巴巴旗下香港创业者基金投资企业之一，而58到家在2015年那场数额高达3亿美元的a轮融资中，领投方正是阿里巴巴。

扩大区域版图

陈小华认为，此次合并帮助58速运在b端和地域空间上进行了扩充。他表示，在通过合并将业务版图扩充到东南亚市场后，将和竞争对手在区域上形成差异化。

据了解，gogovan在内地业务主要面向企业级市场，而58速运更多面向c端普通用户，因此在大陆地区业务能够实现互补。

陈小华告诉记者，合并完成后58速运将发力下沉至的地级市。据悉，合并后双方的后台将进行打通，gogovan将使用58速运的运力系统进行调度。

而合并前，两家公司的盈利情况略显模糊：按照陈小华的说法，目前gogovan在香港、新加坡“逐渐接近盈利”，而58速运目前在内地部分城市接近盈利。可以确定的是，目前两个平台各自仍处于亏损状态。

与此同时，同城货运这场仗在打了两年之后仍未结束，而该领域早已不是投资的风口。多位看过同城速运平台的投资人告诉记者，过去两年几乎没有再看过同类项目。姚先生：,15693176065